Fly Company Centro de Instrução da Aviação Civil

1 - A relação entre a envergadura e a corda do perfil é denominada:

A - alongamento
B - espessura
C - razão média
D - comprimento

2 - Sendo SEN 60 0.86 / COS60 0.50 e TAG 60 1.73 - um helicóptero com peso de 2.000 Kg, ao efetuar uma curva com 60 graus de inclinação, apresentará fator de carga de:

A - 4.000 Kg
B - 1.156,06 Kg
C - 2.325,58 kg
D - 1.000 kg

3 - Um helicóptero se desloca para o lado esquerdo, o menos e o maior ângulo das pás do rotor principal serão encontrados em:

A - menor - 180° / maior - 0°
B - menor - 90° / maior - 270°
C - meno - 0° / maior - 180°
D - menor - 270/ / maior - 90°

4 - É característica de um rotor rígido:

A - pás e cabeça são rígidos entre si, mas tem movimento em relação ao mastro
B - pás são fixas à cabeça por dispositivos especiais que permitem seu movimento em torno dos três eixos
C - possuem apenas movimento em torno do eixo longitudinal (mudança de passo)
D - a rigidez das pás depende exclusivamente da força centrípeta

5 - A região de uma pá do rotor principalmente que tem a maior espessura e o maior ângulo de torção é chamada de região:

A - útil da pá
B - da ponta da pá
C - da raiz da pá
D - auto-rotativa

6 - Numa pá com perfil simétrico a força da sustentação surge quando:

A - o vento relativo é zero
B - o ângulo de ataque é nulo
C - o vento relativo forma um ângulo com a corda do perfil
D - a velocidade do vento relativo é maior que zero

7 - Manobras bruscas, turbulência, altitude, alta velocidade e baixa RPM do rotor podem antecipar e agravar:

A - estol de potência
B - estol de pá
C - dissimetria de sustentação
D - efeito de compressibilidade

8 - A Instabilidade Pendular (Efeito Pendular ) pode ser diminuída Utilizando-se:

A - barra estabilizadora
B - rotores independentes do mastro
C - amortecedores hidráulicos
D - todas as alternativas anteriores

9 - Em um vôo pairado com vento calmo, o disco do rotor e as estrelas ficam:

A - paralelas ao solo
B - inclinadas entre si
C - inclinadas em relação ao solo
D - paralelas ao mastro

10 - A velocidade no solo (VS) de um helicóptero em vôo pairado:

A - será zero
B - depende do vento relativo
C - mantém o nível de vôo
D - depende da inclinação do rotor

11 - Os comandos do passo cíclico chegam defasados de 90 graus às pás para compensar:

A - a dissimetria de sustentação
B - o torque do rotor
C - o efeito de precessão giroscópica
D - o efeito pendular

12 - O rotor principal que tem o movimento de batimento das pás feito conjunto é do tipo:

A - duplo em tandem
B - rígido
C - semi-rígido
D - articulado

13 - As vibrações de baixa frequência:

A - são todas normais
B - são originadas no motor
C - tem como causa o rotor principal
D - não podem ser contadas

14 - No momento em que o ângulo de ataque da pá aumenta coletivamente, no rotor principal, consideramos o movimento:

A - instável
B - estável
C - indiferente
D - anormal

15 - Aforça que em geral contraria a gravidade, e é a força útil obtida da passagem de ar sobre o aerofólio é:

A - arrasto
B - aerofólio
C - centro de pressão
D - sustentação

16 - Nos helicópteros equipados com motores à reação (turbo-eixo), a velocidade dos gases no escapamento, em relação à velocidade do helicóptero:

A - aumenta em 10 por cento a velocidade final
B - diminui a velocidade não exceder, por perda de energia
C - contribui com o aumento da velocidade horizontal
D - nada tem a ver com a velocidade do aparelho

17 - Qual efeito aerodinâmico permite aumentar o teto do helicóptero em vôo pairado?

A - diminuição do arrasto de fuselagem
B - diminuindo-se o peso, o máximo possivel
C - não transportar cargas estrenas
D - todas as acima

18 - O rotor de cauda que tem os movimentos de batimento e mudança de passo é do tipo:

A - articulado
B - semi-rígido
C - rígido
D - comum

19 - O termo usado para descrever o movimento das pás do rotor em torno de um eixo, eico este que geralmente está na direção da corda da pá do rotor, é conhecido como:

A - variação angular tangencial do disco
B - precessão giroscópica
C - avanço e recuo
D - batimento

20 - Em vôo, a uma determinada altitude, os únicos fatores variáveis na equação de resistência ao avanço são:

A - área plana equivalente, velocidade e densidade do ar
B - coeficiente de resistência ao avanço e velocidade
C - área total do aerofólio, densidade absoluta e arrasto
D - ângulo de atitude, formato do aerofólio e ângulo de incidência

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