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Campo Grande, 08 de Outubro de 2026
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Piloto Comercial e Voo por Instrumento - Avião - Teórico (PCIFRAT 001 B) Presencial - Princípios do Voo- PC/PLA

1 - Dentre as codificações abaixo,as ideais para o pouso de uma acft são:

A - RWY em aclive e ar seco
B - RWY em declive e ar úmido
C - alta temperatura e vento de proa
D - baixa temperatura e vento de cauda


2 - Um dos problemas causados pela espessura da onda de choque é o:

A - aumento do Mach crítico
B - estol de baixa velocidade
C - deslocamento da camada limite
D - aumento exagerado da sustentação


3 - A velocidade máxima na qual uma decolagem pode ser interrompida,é conhecida como:

A - VR
B - V2
C - V1
D - VREF


4 - O efeito de fuselagem produz estabilidade:

A - direcionaql
B - lateral
C - longitudinal
D - lateral e direcional


5 - Somando-se o peso básico operacional com a carga paga atual de um voo tem-se o peso atual:

A - de pouso
B - de operação
C - de decolagem
D - zero combustível


6 - Em um voo horizontal,a componente que equilibra o sistema,sendo igual a sustentação,é a do:

A - peso,que é paralela a trajetória de voo
B - arrasto,que é paralela a trajetóeia de voo
C - peso,que perpendicular a trajetória de voo
D - arrasto,que é perpendicular a trajetória de voo


7 - Um avião que tem cauda pesada:

A - pode entrar em parafuso chato
B - somente faz parafusos chatos se o piloto comandar
C - jamais entra em parafuso chato
D - impossível determinar


8 - Componentes de ventos de cauda:

A - reduzem o peso máximo operacional de decolagem
B - aumentam o peso máximo opracional de decolagem
C - não alteram o peso máximo de decolagem
D - impossibilitam a decolagem


9 - A onda de choque se formará no(a):

A - fluxo supersônico
B - fluxo subsônico
C - zona limite dos dois fluxos
D - bordo de ataque


10 - A medida em que o avião ganha altura,a razão de subida máxima:

A - aumenta,gradativamente até tornar-se nula no teto prático
B - diminui,gradativamente até tornar-se nula no teto prático
C - aumenta,gradativamente até tornar-se nula no teto absoluto
D - diminui,gradativamente até tornar-se nula no teto absoluto


11 - A medida que aumentamos a velocidade do vento relativo,as ondas de choque que se formam sobre as partes da aeronave:

A - tendem a desaparecer
B - aproximam-se do bordo de fuga
C - tendem a aumentar de intensidade
D - aproximam-se do bordo de ataque


12 - Para aumentar o número de Mach crítico podem ser usado perfis especiais,denominados:

A - comuns
B - laminados
C - enflechados
D - supercríticos


13 - Durante uma corrida para DEP,uma acft possui uma velocidade de estol de 150KT.Por motivo de seurança,a acft só alçará voo ao atingir uma velocidade de decolagem,no mínimo de:

A - 170 KT
B - 180 KT
C - 190 KT
D - 200 KT


14 - O peso operacional de uma aeronave é de 42000Kg.É abastecida co 5000Kg de combustível.O disponível para carga é de 15500Kg.Seu peso básico operacional é de:

A - 31500 Kg
B - 29500Kg
C - 37000Kg
D - 57500Kg


15 - Mantendo Mach constante,um aumento de temperatura provocará:

A - aumento da TAS
B - diminuição do número Mach
C - impossível determinar
D - a TAS não varia


16 - Dados:PBO 10000Kg,abastecimento da acft 1500Kg e combustível a ser consumido até o destino 1000Kg.Sabendo-se que o disponível para carga é de 2000Kg,o PAD será de:

A - 11000Kg
B - 11500Kg
C - 13000Kg
D - 13500Kg


17 - Nas baixas velocidades,o ponto da curva de CL correspondente ao valor máximo e é chamado de ponto de CL máximo.Nas altas velocidades o mesmoponto é chamado de:

A - CL de Mach
B - CL de alta
C - CL máximo de Mach
D - CL máximo


18 - Duas das condições ideais para o pouso de uma acft são:

A - RWY em aclive e ar seco
B - RWY em declive e ar úmido
C - alta temperatura e vento de proa
D - baixa temperatura e vento de cauda


19 - Os slates tem como carcterística:

A - diminuir o CL
B - manter o flape recolhido
C - aumentar o ângulo crítico
D - mudar a curvatura do perfil


20 - O fluxo transversal ocorre quando:

A - no bordo de ataque em direção à fuselagem e no bordo de fuga em direção às pontas das asas
B - inverso da alternativa (A)
C - no bordo de ataque e no bordo de fuga en direção às pontas das asas
D - no bordo de ataque e no bordo de fuga em direção à fuselagem
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